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南方航空:受卡塔尔航空举牌 推荐评级

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    事件:公司发布公告称,卡塔尔航空为了增强自身运营能力和航空网络连接,通过二级市场购买的方式增持公司股票,当前持股比例已达A股3.51%,H股1.49%,该行为构成举牌。


航空公司表外资产丰厚,产业并购价值凸显。航空行业是重资产资本密集型行业,表内资产大多为飞机等优质资产,且存在大量品牌、航线、时刻等无形资产或表外资产,高重置成本带来丰厚的产业并购价值。长期看可选消费属性叠加低渗透率使得我国航空业具备一定的成长性,目前各国国内航空市场均不对外国航司开放,外航参与分享我国航空业发展红利只能通过股权合作方式,当前南航A股仅1.2倍PB,H股仅0.76倍PB,估值处于历史底部,低估值叠加高成长是卡塔尔航空举牌的直接原因。


继美航后再受寰宇一家航司青睐,持续关注公司未来联盟归属。此前南方航空发布公告,拟自2019年起不再续签天合联盟成员协议。而本次卡塔尔航空举牌前,寰宇一家的发起者美国航空持有南航H股约2亿美元的股份,占股2.68%,双方也达成了包括代码共享,联运协议等合作方式的战略合作协议,本次又受寰宇一家航司青睐,南航未来航空联盟归属再受关注。过去国内三大航中东航、南航同属于天合联盟,与欧洲、美国三大航分属三个联盟不同,本身客户和航线存在重叠与竞争,且天合联盟在三家联盟中相对散乱和不均衡,内部向心力稍弱。而南航的盟内中转、联程业务弱于东航,留在天合联盟业务拓展空间不大,而如果加入寰宇一家则可部分承接过去国泰航空的寰宇盟内业务,对自身业务发展有利,也利于三大航在国内业务与联盟业务上的分工更加明确,形成三大航分属于三个联盟的格局,对各家深耕自身基地,承接各自盟内国际中转联程业务有促进作用,业务重叠与竞争降低,利于行业长期发展。


盈利预测:预计2018-2020年实现利润42.06亿元、77.29亿元与95.61亿元,对应当前股价的PE为19、10和8倍,维持“推荐”评级。


风险提示:宏观经济波动致使民航市场景气度下滑,油价汇率大幅波动。


教你选对涨停股票

  一、涨停工夫早晚;早的比晚的好;最先涨停的比尾盘涨停的好得多;

  注解:在明天买卖中第一个封涨停的最好,涨停工夫最好限制在10:10分以前。由于短线跟风盘非常留意当天呈现的时机,前几个涨停最容易吸引短线盘的目光,并且在收盘不久就能涨停,自身也阐明庄家是有方案停止拉高,不会受大盘当天涨跌的太大影响,假如这时该股票的技术形状也不错,在众人的个人上推下,涨停往往能封得很快,而且买单可以堆积很多,上午开盘前成交量就可以萎缩得很小,在下午收盘时就不会遭到什么冲击,涨停封死的能够性就十分大。第二天获利也就有了保证。

  假如上午停牌,下午复牌后在1:15以前封涨停的也是相当不错的。能在收盘不久能封住,当然阐明庄家有拉高方案,只是由于短线盘很多曾经集中在上午的涨停板上,下午的涨停板吸引力绝对小一些。

  其它工夫段涨停的股票绝对差一些,其中10:10-10:30以前涨停的股票, 假如摸到涨停时换手不大,分时图上股价走势比拟延续正常,没有呈现尖峰状况,分时成交也比拟延续,没有呈现大笔对倒,则还可以;在下午1:15-2:00涨停的ST股,假如涨停时换手很小,分时图表现为在冲击涨停前只要十分稀少不连接的成交,只是在冲击涨停是才逐步有量放出,并且在冲击涨停时股价走势比拟连接,没有大起大落,则也可以。

  2:00-3:00间涨停的个股,除非大盘在延续阴跌后在严重音讯的安慰下呈现反转走势,或许是在下午走强的板块中的龙头股,否则随便不要去碰。

《怕就对了》,请大声说出我怕!

“你为什么不做了?”

  “因为.....我怕。”

  我怕参加面试,

  对方很优秀,而我比不过他;

  我怕对接客户,

  对方是甲方爸爸,而我只是个职场菜鸟;

  我怕过年回家,

  家乡依旧没变,而我却变得与它格格不入;

  我怕父母变老,

  更怕自己变老!

  我怕我会失去,

  但我更怕曾经都没拥有

  我怕被人嘲笑而不敢行动,

  但我更怕碌碌无为就像行尸走肉一样。

  我怕我的梦想,

  被琐碎的生活渐渐磨灭;

  我更怕,

  我的身体,

  撑不到我觉醒的那天。

  怕,就对了!

  我们都会有恐惧,

  面对未知的恐惧,

  面对离别的恐惧

  我们会害怕坚持,

  更害怕放弃。

  爱默生说过:

  “去做你害怕做的事情,

  如此你才能消除恐惧。”

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  我们依然仰着头,站在世界的中心。

  我们害怕失败,却也从未被打败。

  我们不忘初心,奋勇向前。

  这个世界一直在惩罚不愿意做出改变的人。

  我们不怕犯错,也不怕跌倒,

  最怕的就是,什么都没做,就已经老了。

  除了拼命奔跑,我们别无选择。

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