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04月10日上海金交所iAu99.99价格281.90

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上海黄金交易所最新iAu99.99参考价格
品种最新价开盘价最高价最低价涨跌幅昨收价总成交量更新时间iAu99.99281.90280.60281.90280.600.49%280.532400.422019-04-10 13:54:09备注:以上价格仅供参考,请以官方价格为准。
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    大智慧鑫东财配资金鸿控股(000669.SZ)预计一季度盈转亏至7000万元–8000万元

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    4月12日丨(000669.SZ)公告,预计2019年一季度归属于上市公司股东的净亏损7000万元–8000万元,上年同期盈利8629.83万元;预期基本每股亏损0.10元-0.12元;业绩变动原因说明如下。

    天然气销售业务方面,上游管道气供气量减少,门站价格提高,公司为了保证供暖季气量供应,采购部分高价气及LNG弥补缺口,致使综合采购成本上升,同时公司折旧费用增加导致公司毛利率下降;工程安装方面,受房地产市场进一步调控及公司资金紧张等因素影响,本期新增用户数量较上期大幅下降,导致工程安装收入较上年同期大幅减少;本报告期,期间费用较去年同期增加,贷款利率上调,及2015金鸿债和2016中期票据利率上调,导致本期财务费用增加;此外,公司本期权益法核算单位减少,导致投资收益较去年同期减 期货交易所鑫东财配资 少。

    数万人跨城通勤 长三角交通一体化迅疾提速

    下午2点半,在苏州园区上班的喻峰博士安排好工作后,在地铁上购买了返回上海的高铁票,算上路上所耗时间,他正好可以在5点前赶上孩子的家长会。

    过去两年,家住上海宝山的喻峰因公司发展需要将工作重心转移到了苏州,按每周回沪两次的频次计算,他一年共乘坐了208次高铁。

    像他这样跨城市通勤的上班族不在少数。每到周五下午和周一早间,往返于上海和苏州的高铁人流量明显增多,喻峰也得至少提前半天才能订到有座位的票。

    同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队去年做的一项跨城通勤研究也发现,每天有数万名“长三角人”往返上海工作,其中,苏州方向过来的人数就占80%。

    中国铁路上海局集团有限公司的数据也和上述调研结果相合。在长三角城市中,上海和南京之间,每天往返的高铁平均4分多钟就有一班。单苏州一地,平均每天就有超过2.9万人常规出行前往上海,周末超过3.3万人,节假日最高峰单日超过5万人。

    如今,随着长三角一体化的进一步融合,不断完善的高铁网络和城市轨交也正加速传送着更多像喻峰这样的双城通勤人。

    长三角双城通勤人

    之前在上海张江工作时,喻峰每天往返于公司和家需花近2小时,现在从上海住址到苏州公司的办公室,花的时间是一样的。“高铁也就20多分钟,另外上海、苏州的高铁和地铁都能无缝对接,实际通勤时间并没有变多。”他告诉记者。

    在占据全国1/26的地域面积、创造了全国近1/4经济总量的长三角区域,这种跨城上班的“长三角人”一共有多少?

    在钮心毅的研究中,通过对联通手机用户的测算发现,以上海作为中心城市、居住在上海外的流入通勤者达到10071人;而在长三角其他城市工作、住在上海的通勤者达到了6956人。考虑到联通用户在长三角地区所有手机用户中的占比,实际生活中每日来沪的长三角人总数约4万~5万人,而上海流出的通勤者也约3万~3.5万人。

    如此大流量的输入输出,得益于长三角区域密布的铁路网。近10年来,长三角铁路建设按下“快进键”。目前,长三角铁路已开通合宁、合武、甬台温、温福、京沪、沪宁、沪杭、合蚌、宁杭、宁安、杭甬、杭长、合福、郑徐、金丽温、衢九、杭黄、青盐等高铁线路达18条,铁路营运里程突破1万公里,其中高铁里程达4171公里,也是全国最为密集的高铁网。以上海为圆心,一小时便能到达嘉兴、昆山、苏州、无锡、杭州等多个苏浙城市。

    上海局的工作人员告诉记者,上海有很多企业员工出差基本能当天往返。因为三省一市中距离近的城市只需十几分钟高铁,较远一些如安徽合肥也差不多3小时就能到。

    上海局主要负责上海、江苏、浙江、安徽地区的铁路运输和建设运营管理。根据国家总体规划,长三角铁路网很早就开始了一体化布局。“如今,长三角干线铁路网已经基本成形,目前的在建项目更多是像毛细血管一样延伸布局、互联互通。”上述工作人员补充道。

    在过去一年,不管是连接起7个5A景点的杭黄高铁,还是连云港到盐城的高铁,都让长三角不少城市通过高铁线路的扩展而加入到铁路干线网络中。

    最新的铁路调图方案显示,从4月10日零时起,长三角铁路将增开旅客列车19.5对,其中日常线11对,周末线6.5对,高峰线2对。调图后,池州常态化开行至上海始发高铁;周一至周五增开苏州至上海早高峰高铁。

    虽然单独增加一两条高铁线感觉不到变化和优势,不过一旦将未通高铁或动车的城市纳入到铁路网络中,通过换乘、直达方式就能连通几条大动脉,串联起整个区域发展。“杭黄高铁结束了浙江西部部分城市未通高铁的历史,推动了沿线众多旅游城市的经济发展。”上海局工作人员表示。

    2018年,长三角铁路完成基建投资834.34亿元、占全国铁路六分之一,在全国铁路建设投资中连续多年位居首位,共计12个项目开通运营。

    今年长三角铁路建设全年计划投产新线996公里,其中高铁757公里,并推进商合杭高铁北段、郑阜高铁安徽段、徐盐铁路、连镇铁路连云港至淮安段等6个工程项目建设;推进连徐、合安、沪通等10个重点在建项目建设,确保完成建设投资计划。同时,统筹推进新建上海至苏州至湖州铁路等4个计划新开工项目、宣城至绩溪高速铁路等3个储备项目,能开工的争取年内尽早开工。

    上述工作人员介绍,其中的沪苏湖铁路项目建成运营后,有望把湖州纳入到上海小时都市圈范围内,进一步拉近城市间的时空距离,促进长三角一体化进程,“相信湖州也会像苏州、昆山一样,越来越多的人过上双城生活。”

    浙江省舟山市发改委副主任张翼27日对记者表示,舟山也将加快融入长三角铁路网络。去年6月,宁波至舟山铁路被列入《浙江省大通道建设行动计划重点项目清单和十大标志性项目清单》,项目总投资约305亿元,预计2020年底实现全面开工建设。甬舟铁路一旦建成,将结束舟山不通火车的历史。而从宁波市区出发坐火车到舟山,只需30分钟左右。

    十城市地铁二维码互通

    在东京大湾区,早晨乘JR去东京中央区上班,晚上回到位于千叶或者横滨的家,已经成为该区人常见的生活轨迹。铁路和地铁的无缝接驳也是东京大湾区一体化的关键因素。

    在长三角城市群,进入21世纪以来,上海与相邻城市已形成了空间形态的城市密集地区。《上海城市总体规划2017~2035》中,将上海周边苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等城市作为同城化都市圈。专家认为,若对标东京湾区,长三角城市群还有很大潜力。

    上海交通大学中国发展研究院执行院长、教授陆铭对记者表示,轨交一体化对上海都市圈的形成意义非凡,在以上海为中心辐射半径50~60公里的地方,例如太仓、昆山、嘉兴、吴江等城市,目前轨道交通和城际铁路的密度和东京湾这种城市群还有差距。

    “若未来能将高铁和城市地铁无缝连接,以后就会有更多上海周边城市居民乘轨交来上海市中心上班,一小时跨越省市通勤也会成为常态。上海居民也可以去苏浙生活居住。”他说。

    在跨省地铁方面,上海已早有尝试。2013年年末开通运营的上海轨道交通11号线北段就是国内首条跨省地铁线路。

    钮心毅的研究表示,将上海的嘉定、松江城、青浦、南桥、南汇5个新城,以及花桥、嘉善、苏州工业园区、太仓等长三角周边城市进入上海中心城区通勤的人数作比较后得出:嘉定与上海市中心联系最紧密,而上海市域外的花桥已经超越了市内的部分郊区,位列第三,高于奉贤、南汇、青浦。上海所在的巨型城市区域已经不是简单的圈层结构。

    此外,去年长三角区域围绕地铁互联互通也展开了多项工作。作为深化长三角一体化战略的具体行动,去年12月沪杭甬三地实现二维码乘车互联互通,在解决了跨省市乘车购票不统一的同时,也进一步加强了上海与周边城市的联系。

    上海申通地铁集团有限公司上海轨道交通信息管理中心主任金涛向记者介绍,长三角城市地铁二维码互联互通,始于长三角区域的城轨企业合作,该合作早在2016年国家长三角区域经济圈出台时就已开展。二维码乘车互联互通工作,由各城轨企业业务人员专门负责具体执行和商议工作,金涛就是该工作小组的组长。

    沪杭甬地铁二维码互通之后,申通集团监控的数据显示,长三角异地出行上海方面乘地铁人员主要以输出为主,例如3月25日就有799人通过“metro大都会”在宁波乘坐地铁,而当天使用宁波app来上海乘坐地铁的是33人,节假日这一现象更为明显。

    上海输出的不只有人流量。金涛告诉记者,虽然这项工作是由上海牵头,但是本着城市间对等合作的模式在推进,上海目前更多的是提供经验帮助,“毕竟上海日均客流量超过1000万,是全球最大的城轨交通网,在处理和解决问题上也积累了不少经验。

    金涛透露,除了已实现地铁二维码互通的沪杭甬三城,南京、温州、合肥近期也将实现互联互通。接下来,包括沪杭甬在内,长三角将会有10座有地铁的城市实现二维码乘车互联互通。

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